Kommunalwahl 2020: Unsere Kandidatinnen und Kandidaten stellen sich vor (1)

Anja Tepe

Listenplatz Nr. 1 für die Bezirksvertretung
Ratskandidatin für Angelmodde

Familie: Verheiratet, eine 3-jährige Tochter.
Beruf: Dipl. Landschafts-Ökologin, Angestellte in einem Büro für faunistische Gutachten
Themenschwerpunkte: Ökologie und Planung

Mein Motto:

Wir leben in einer Zeit des Wandels, deshalb können wir nicht einfach weiter machen wie bisher.

Der dritte Sommer extremer Trockenheit stellt unsere Ökosysteme auf die Probe und Corona stellt unseren Alltag auf den Kopf. Was jahrzehntelang scheinbar unumstößlich die normale Welt war, beginnt zu bröckeln. Ewig am Alten festzuhalten, wird uns nicht aus den Krisen heraus führen. Es ist an der Zeit, dass wir unser Handeln und unsere Entscheidungen überdenken, unsere Prioritäten der Entwicklung anpassen und beginnen, Dinge anders anzugehen als bisher.

Mein Schwerpunktthema ist der Naturschutz. Hier setze ich mich für eine durchdachte Stadtplanung ein, die wertvolle Lebensräume und Frischluftschneisen erhält. Das heißt auch, dass nicht jede verfügbare Fläche zur Bebauung geeignet ist! Ein effektiver Baumschutz ist Teil einer klugen Stadtplanung, denn Bestandsbäume besitzen für das Mikroklima und die Luftreinhaltung einen unersetzlichen Wert. Dieses Thema wird vor allem bei der Entwicklung des Westfalengas-Areals von Bedeutung sein, aber auch wenn es um die Gestaltung des Albersloher Weges geht. Die Entscheidungen, die jetzt getroffen werden, gestalten die Zukunft unserer Kinder. Angelmodde ist schön und Sie entscheiden, ob es schön bleiben wird!

Gute Kinderbetreuungsmöglichkeiten, gute Anbindungen an den öffentlichen Nahverkehr, gute Radwegeverbindungen, die Nahversorgung mit Gütern des täglichen Bedarfs und die Förderung und Unterstützung sozialer Einrichtungen sind mir weitere wichtige Anliegen. Mir sind die Menschen in Angelmodde wichtig – unabhängig vom Beruf, der Herkunft oder des sozialen Status. Politik soll nichts für „die da Oben“ sein, sondern aktiv mitgestaltet werden können. Die besten Ideen stammen von den Leuten vor Ort, deshalb nehme ich gerne Anliegen mit in die Sitzungen der Bezirksvertretung. Gestalten Sie mit, sprechen Sie mich an!

Kontakt: tepe@gruene-muenster.de

Kommunalwahl 2020: Unsere Kandidatinnen und Kandidaten stellen sich vor (2)

Dirk Wimmer

Listenplatz Nr. 2 für die Bezirksvertretung
Ratskandidat für Wolbeck

Familie: Verheiratet, 2 Töchter.
Beruf: Elektrotechniker, Veranstaltungs- und
Haustechniker der Halle Münsterland
Themenschwerpunkte: Soziales, Arbeits- und
Tarifrecht, Energie und Verkehr.

Mein Motto:

Du bist nicht daran Schuld, dass die Welt so ist, wie sie ist. Du bist aber Schuld wenn sie so bleibt.

1977 geboren, wuchs ich in Wolbeck auf und habe dort meine Lehre bei einem Wolbecker Handwerksbetrieb mit der Gesellenprüfung als Elektrotechniker Fachrichtung Haustechnik abgeschlossen. Nach meinem Zivildienst bei der Handwerkskammer Münster habe ich fünf Jahre bei einer süddeutschen Firma Signal- und Verkehrsbeeinflussungsanlagen als Elektrotechniker montiert. Die letzten 15 Jahre arbeite ich nun bei der Messe und Congress Centrum Halle Münsterland GmbH als Veranstaltungs- und Haustechniker. Berufsbedingt habe ich 2005 meinen Wohnort von Wolbeck nach Münster verlegt. Dort lebe ich zusammen mit meiner
Frau und meinen zwei Töchtern.

Vor zehn Jahren bin ich Mitglied der Grünen geworden, habe drei Jahre als Mitglied des Kreisvorstandes Münster die Geschicke der Partei mitgeführt und bin seit 6 Jahren Mitglied in der Bezirksvertretung Südost, für die ich in diesem Jahr auf Listenplatz 2 wieder kandidiere.

Neben meinem politischen Engagement für die Grünen bin ich Betriebsratsmitglied und aktives Mitglied auf Kommunal-, Landes- und Bundesebene der Gewerkschaft ver.di, seit 2019 Schöffe am Amtsgericht.

10 Punkte für Wolbeck:

  1. Klares „Nein“ zum Ausbau der Eschstraße. Der Ausbau würde neuen Verkehr, viel Lärm und Umweltbelastungen generieren, zusätzliche
    Flächen versiegeln und ist nicht akzeptabel.
  2. Alternative Modelle der Verkehrsberuhigung wie z.B. „shared space“-Konzepte sollen den Ortskern durch mehr Aufenthaltsqualität aufwerten und auch die Gewerbetreibenden unterstützen.
  3. Klares „Ja“ zur Reaktivierung der WLE. Der ÖPNV in Wolbeck braucht die Ergänzung durch die Bahn. Wichtig ist uns emissionsfreier An-
    trieb und optimaler Lärmschutz für die Anwohner.
  4. Bus und Bahn müssen sich ergänzen. Die Linie 8 mit direkter Innenstadtverbindung muss bleiben!
  5. Wohnraum für alle, unter Beachtung des Naturschutzes. Kein Bau in den Grünringen oder Natur- und Landschaftsschutzgebieten.
  6. Die schnelle Erweiterung des Schulzentrums Wolbeck muss voran getrieben werden. Container sind keine Dauerlösung. Gute Bildung in
    Südost ist uns wichtig. Dazu gehört auch eine Digitalisierungsoffensive in den Schulen. Wir unterstützen das!
  7. Die Radverbindungen werden auch für Pendler immer attraktiver. Die Veloroute Münster Everswinkel ist eine wichtige Unterstützung dafür!
  8. Elektromobilität braucht Terminals. Ob E-Bike oder Elektroauto: Bahnhaltepunkte, Parkplätze und Fahrradständer sollen mit Terminals versehen werden.
  9. In Wolbeck gibt es Windkraft für bisher ca. 2.400 Haushalte. Weitere Standorte für Windkraft müssen ausgewiesen oder Bestehende erweitert werden.
  10. Lösung der Raumprobleme der Musikschule Wolbeck.

Kontakt: wimmer@gruene-muenster.de

Kommunalwahl 2020: Unsere Kandidatinnen und Kandidaten stellen sich vor (3)

Christine Schulz

Listenplatz Nr. 3 für die Bezirksvertretung
Ratskandidatin für Gremmendorf

Familie: Verheiratet
Beruf: Historikerin, Geschäftsführerin der grünen Ratsfraktion in Münster
Themenschwerpunkte: Stadtplanung und -entwicklung und Verkehr

1964 im Ruhrgebiet geboren kam ich 1984 zum Studium der Alten und Neuen Geschichte nach Münster; es folgte eine Fortbildung als Gleichstellungsbeauftragte und viele Jahre Mitarbeit im Geschichtsort Villa ten Hompel. 

Aktives Mitglied bei den Grünen wurde ich 1985; seit 25 Jahren bin ich Geschäftsführerin der grünen Ratsfraktion in Münster. 

Seit 2003 wohne ich mit meinem Mann im wohl ältesten Haus Gremmendorfs und vertrete die Grünen seit 2004 in der Bezirksvertretung, im Planungsausschuss und weiteren Gremien. 

Gremmendorf wird in den kommenden Jahren noch attraktiver werden: Das Kasernengelände wird mit einer unter großer Bürgerbeteiligung entstandenen modernen und nachhaltigen Planung und dem Zuzug Tausender NeubürgerInnen sowie der Einrichtung des lange ersehnten Bürgerhauses endlich zu einem lebendigen Teil des  Stadtviertels.

Die Entstehung der „Neuen Mitte“ Gremmendorfs und die Aufhebung der Trennwirkung des Albersloher Wegs, aber auch das Zusammenwachen von „altem“ und „neuem“ Gremmendorf stellen die Herausforderungen dar.

Die bis 2024 erfolgte Inbetriebnahme der WLE mit emissionsfreier Antriebstechnik wird eine schnelle und komfortable Anbindung in die City garantieren.

Ich freue mich darauf, diesen spannenden Stadtentwicklungs-Prozess begleiten zu können und bin über Anregungen dazu dankbar.

Kontakt: schulz@gruene-muenster.de

Kommunalwahl 2020: Unsere Kandidatinnen und Kandidaten stellen sich vor (4)

Ralph Buzug

Listenplatz Nr. 4 für die Bezirksvertretung

Familie: Verheiratet, 2 Kinder
Beruf: Biologe, IT-Spezialist
Themenschwerpunkte: Stadt als lebenswerter Raum für alle Generationen und sozialen Strukturen, digitale Nachhaltigkeit

Mein Motto:

Eine lebenswerte Zukunft ist das, was passieren wird, wenn du vorher nachhaltige Pläne machst – und es nicht so bleibt wie es war.

Ich bin 51 Jahre alt, arbeite als gelernter Biologe bei einem großen Telekommunikationsunternehmen und lebe mit meiner Familie seit über 20 Jahren in Gremmendorf. Seit 1986 bin ich Mitglied bei den Grünen und durfte bereits in verschiedenen städtischen Gremien (Umweltausschuss und Zoo-Aufsichtsrat) mitwirken. Erfahrungen als Konzernbetriebsratsvorsitzender und als Schöffe am Amtsgericht, bringe ich ebenfalls mit.

Unserem grünen Stadtbezirk gehört die Zukunft der Stadt Münster – nirgends in Münster wird mehr gebaut, geplant und entwickelt. – Es ist in den nächsten Jahren mit einem Zuzug von ca 12.000 Menschen in oder direkt an unserem Stadtbezirk (Einwohnerzahl 2019: ca 30.000) zu rechnen. Und das ist angesichts des hohen Wohnraumbedarfes der Stadt Münster auch nötig.

  • York-Quartier: 50 Hektar Fläche. ca. 1.750 Wohneinheiten, ca. 6.000 neue Einwohner (Infos)
  • Angelmodde – Albersloher Weg / Hiltruper Straße: 250 Wohneinheiten, ca. 850 neue Einwohner (Infos)
  • Heidestraße: Erschließung des ehemaligen Geländes der ehemaligen Westfalen AG und verschiedene kleinere Einzelflächen geschätzt ca. 2.000 neue Einwohner
  • Hiltrup Ost / nördlich Osttor: 24 Hektar Fläche, ca 1.000 Wohneinheiten, 3.400 neue Einwohner (Infos)

Dies erfordert einen kritischen Blick auf unsere Ressourcen und Infrastruktur und die Einsicht, dass ein „Weiter so“ nicht funktionieren kann. Nachhaltig planen heißt, sich mit den täglich über 24.700 Kfz/Tag (Stand 2014, Infos), die bereits heute den Albersloher Weg nutzen (und bereits heute in der Stoßzeiten im Stau stehen), auseinander zu setzen, und die Erreichbarkeit der Innenstadt auch in Zukunft sicherzustellen, wenn auch vermehrt mit leistungsfähigeren bzw., umweltfreundlicheren Verkehrsmitteln, wie Rad (Velorouten), Bus (Busspuren Richtung Innenstadt) und Schiene (WLE), auch wenn dies zu Lasten der KFZ-Nutzung geht. In diesem Zusammenhang werden wir insbesondere über den Umbau des Albersloher Weges sprechen müssen, über den Erhalt und Neuanlage von ökologisch wertvollen Flächen, über zusätzliche Infrastruktur wie zum Beispiel eine weiterführende Schule, eine Gesamtschule für Südost zur Entlastung des Schulzentrums Wolbecks – ausgestattet mit einer zukunftsweisenden digitalen Infrastruktur.

Nachhaltig planen heisst auch: Nicht jede Fläche eignet sich für Wohnbebauung. Je dichter unser Stadtbezirk bebaut wird, desto höher sind die Anforderungen an unsere grüne Lunge im Bezirk.

Ich möchte diesen Prozess aktiv vor Ort in der Bezirksvertretung mitgestalten.

Kontakt: ralphbuzug@argantiu.de

Kommunalwahl 2020: Unsere Kandidatinnen und Kandidaten stellen sich vor (5)

Daphne Wurzbacher

Listenplatz Nr. 5 für die Bezirksvertretung

Beruf: Künstlerin, Autorin, Juristin
Themenschwerpunkte: Nachhaltigkeit

Als gebürtige Wolbeckerin, die nun auch seit 20 Jahren wieder im Ort lebt, würde ich mich freuen, die Zukunft Wolbecks und des Südostens von Münster mit gestalten zu dürfen!

Zum Zeitpunkt meiner Geburt als erstes von zwei Kindern 1960 lebten meine Eltern in einem Haus an der Münsterstrasse, das immer noch steht und mein erstes soziales Umfeld ausserhalb der Familie war damals der katholische Kindergarten in Wolbeck. Mehrere Umzüge meiner Familie sowie mein Studium lenkten dann jedoch meinen Weg weg von Wolbeck nach Frankfurt, Unna und schliesslich Berlin, wo ich mein 1. Juristisches Staatsexamen ablegte.

1999 führte mich das Schicksal jedoch zurück nach Wolbeck. Es war eine Neuentdeckung meiner Wurzeln und hat meine kreative Entwicklung als Künstlerin und Autorin beflügelt.

Seit 10 Jahren bin ich in Münster Mitglied bei den Grünen, wo ich auch im Kreisverband als Sprecherin verschiedener AGs wirken durfte. Besonders die AG Nachhaltigkeit hat mich inspiriert. Nachhaltigkeit ist auch mein zentrales Anliegen bei der Fortentwicklung von Wolbeck und dem Südosten Münsters.

Das betrifft vor allem eine gute Weiterentwicklung des ÖPNV durch Bus und Reaktivierung der Bahn. Hierbei ist mir als langjähriger Nutzerin des ÖPNV sehr wichtig, dass die Buslinie 8 erhalten wird, auch wenn der ÖPNV Verstärkung durch die Reaktivierung der WLE-Strecke erfährt. Ich weiß, wie wichtig es besonders für ältere oder gesundheitlich eingeschränkte Menschen ist, gerade im Winter eine bequeme Verbindung ohne Umsteigen bis in die Innenstadt zu haben. Das soll sich durch die Bahnstrecke nicht ändern! Wir brauchen aber beides, auch die Bahn, wenn wir Pendlerverkehr vom PKW auf ÖPNV umsteigen helfen wollen. Bei der Umsetzung der Bahnstrecke ist besonders auf emissionsarme Technologie und optimalen Lärmschutz für die Anwohner zu achten!

Die Reduktion des PKW-Verkehrs wird auch der weiteren Entwicklung des Ortskerns von Wolbeck gut tun. Hier ist verkehrliche Beruhigung dringend nötig. Dies kann auch weiter unterstützt werden durch Verkehrskonzepte wie etwa “shared space”, die anderen Verkehrsteilnehmern, also Fussgängern und Radfahrern, mehr Gewicht verschaffen und eine innerörtliche Atmosphäre gestalten helfen, die mit mehr Aufenthaltsqualität zum Bummeln und Verweilen einlädt. Dies unterstützt auch den Einzelhandel im Ort.

Ein weiterer wichtiger Aspekt von Nachhaltigkeit ist der Erhalt von Grüngürtel, Frischluftschneisen und Landschaftsschutzgebieten. Wir brauchen mehr Wohnraum in Münster und auch der Südosten ist hier gefragt. In Anbetracht der steten Bautätigkeit in Wolbeck, der großen weiteren geplanten Areale wie etwa der Konversion der York-Kaserne und vielen weiteren Bauprojekten in Südost wird dieser dem Anspruch, mit Wohnraum weiter zu wachsen aber schon sehr gerecht, und es besteht keinerlei Grund oder Notwendigkeit, geschützte Gebiete, die für Klima und Naturschutz bedeutsam sind oder auch Kleingärtnern oder Turnvereinen wichtigen Raum bieten, in irgendeiner Form anzutasten.

Wir alle haben auf die ein oder andere Weise in den zurückliegenden Jahren zu spüren bekommen, dass der Klimawandel bereits begonnen hat, und nicht nur die Natur unter Hitze, Dürre oder Unwettern leiden musste, sondern auch wir Menschen auf die intakte Natur in so vieler Hinsicht angewiesen sind, gerade, wenn das Wetter verrückt spielt. Diese Klima-Entwicklung muss im Einklang mit der Natur gestoppt und zugleich unser Umfeld gegenüber Extremwetter belastbar und gut angepasst gestaltet werden. Jetzt haben wir noch vieles in der Hand und diese Chancen müssen wir nutzen.

Das betrifft neben dem Naturschutz und innerörtlichen Baumschutz auch den Ausbau erneuerbarer Energien, soweit sich Möglichkeiten etwa im Bereich der Windkraft oder auch Fotovoltaik finden lassen sowie die energetische Bauweise im Zuge der Neubauten.

Chancen müssen wir auch erhalten und erweitern im kulturellen Bereich und auch für Jugendliche neue Räume und gute Entwicklungsmöglichkeiten schaffen. Das gilt z.B. für den Schulbereich, wie eine weiterführende Schule in Gremmendorf und die Erweiterung des Schulzentrums in Wolbeck, ebenso wie neue Freizeiträume für Jugendliche in Südost.

Kinder und Jugendliche sind unsere Zukunft. Ich möchte, dass Kinder und Jugendliche gute Bildungs- und Entwicklungschancen erhalten, dass Schulen ausreichend und gut ausgestattet vorhanden sind, auch digital, und auch, dass Kinder sich frei im Ort bewegen können, ohne dass Eltern sie vor PKW-Verkehr beschützen müssen, sowie dass Jugendliche überall in Südost Orte haben, wo sie sich treffen und entfalten können.

Ich freue mich, wenn Sie uns Grünen im Südosten ihr Vertrauen schenken, damit wir alle diese Ziele umsetzen können und freue mich dabei auch auf eine gute Zusammenarbeit mit den Bürgerinnen und Bürgern – denn um Sie geht es!

Herzlich,
Daphne Wurzbacher

Kontakt: mail@daphnewu.de

Neue Grundschule in Wolbeck Nord nimmt weitere Hürde

Mit der Zustimmung der Mitglieder in der Sitzung der Bezirksvertretung Südost hat der Neubau der zweizügigen Grundschule in Wolbeck Nord eine weitere Hürde genommen.

Baubeginn soll bereits im nächsten Frühjahr sein, Fertigstellung im August 2019.

Ich hoffe dieser Neubau wird die bisherige Nikolaischule entsprechend entlasten und die provisorischen Klassenräume können dort wieder abgebaut werden, damit die Schüler wieder mehr Platz zum Spielen haben.

Jetzt muss nur noch der Rat der Stadt Münster am 18.10. dem Baubeschluss zustimmen.

Wer einen kleinen Einblick in die Planungen haben möchte:

Beschlussvorlage V/0487/2017 Neubau Grundschulgebäudes in Wolbeck

Für die Fraktion der Grünen in der Bezirksvertretung Münster Südost
Dirk Wimmer

Unsere Kandidatin für Angelmodde

Christine Schulz, Direktkandidatin für Angelmodde (Wahlkreis 22)Christine Schulz

Wahlkreis: 22 (Angelmodde)
Alter: 49
Familienstand: verheiratet
Beruf: Fraktionsgeschäftsführerin, Historikerin
Politisches: BV-Mitglied Südost, Schwerpunkt Verkehr, Planung
E-Mail: schulz@gruene-muenster.de

Liebe Wählerinnen und Wähler,

mein Name ist Christine Schulz und ich kandidiere erneut für den Wahlkreis Angelmodde. 1984 kam ich zum Studium nach Münster, bin seit 1985 aktives Mitglied bei den Grünen/GAL Münster und arbeite seit 1995 als Geschäftsführerin der Ratsfraktion.
2003 zog ich nach Gremmendorf und seit 2004 vertrete ich die Grünen in der Bezirksvertretung Südost und im Ausschuss für Stadtplanung, Stadtentwicklung, Verkehr und Wirtschaft.
Die Kommunalpolitik finde ich vor allem deshalb interessant, weil die Kommune der unmittelbare Lebens- und Erfahrungsbereich für alle Menschen in der Stadt ist. Ob Straßenbau, Schulen, Kitas oder Bäder – die Folgen der Entscheidungen in der Bezirksvertretung und im Rat sind direkt spürbar. In diesem Prozess eine aktive Rolle zu spielen – das ist meine politische Motivation.
Aufgrund des Abzugs der Briten aus Angelmodde und Gremmendorf haben sich schon einige Veränderungen im Stadtteil ergeben. Einige Wohneinheiten sind verkauft, bei weiteren Flächen steht es bevor. Viele Menschen werden neu nach Angelmodde ziehen – die Einbindung in bestehende Strukturen und der Aufbau von neuen wird eine große Aufgabe sein und bietet viele Chancen.
Handlungsbedarf gibt es nach wie vor zur Verbesserung der unbefriedigenden Einzelhandels-Situation in Angelmodde-Dorf. Hier muss es Bemühungen geben, um eine wohnungsnahe, fußläufige Grundversorgung auf Dauer sicherzustellen. Auch die Entwicklung am Clemens-August-Platz in Angelmodde-West zu einem attraktiven Einkaufs- und Begegnungszentrum muss forciert werden.
Über Ihre Unterstützung bei der Kommunalwahl am 25. Mai 2014 würde ich mich freuen!

Unser Kandidat für Wolbeck

Dirk Wimmer, Direktkandidat für Wolbeck (Wahlkreis 21)Dirk Wimmer, geb. Stüßer
Wahlkreis: 21 Wolbeck

Alter: 36
Familienstand: verheiratet, 1 Kind
Beruf: Techniker
Politisches: Gewerkschaftsmitglied, Betriebsrat
Vorstand ver.di Ortsverband
Schwerpunkte: Soziales, Arbeits- und Tarifrecht, Energie
E-Mail: wimmer@gruene-muenster.de

Liebe Wolbeckerinnen, liebe Wolbecker,

mein Name ist Dirk Wimmer, ich bin 36 Jahre alt, verheiratet und Vater einer Tochter. Ich habe den Beruf des Elektrotechnikers bei einem Wolbecker Handwerksunternehmen erlernt und arbeite seit 2005 als Veranstaltungs- und Haustechniker bei der Halle Münsterland. Dort habe ich vor zwei Jahren das technische Gebäudemanagement übernommen.

Mein Leben ist stark in Wolbeck verwurzelt. 28 Jahre habe ich in der Nähe des Tiergartens gelebt, meine Kindheit und Jugend dort verbracht, den Kindergarten, sowie die Nikolai – als auch die Realschule in Wolbeck besucht.

Durch den Neubau der Ortsumgehung ergibt sich in Wolbeck die Frage nach einer Neugestaltung des Ortskernes. Wir legen dabei großen Wert auf Bürgerbeteiligung, damit die Wünsche von uns Wolbeckern berücksichtigt werden. Münsterstraße, Steintor und Hofstraße müssen verkehrsberuhigt und für Fußgänger und Radfahrer attraktiver gestaltet werden. Es wäre schön, wenn dadurch die Belebung des Ortskerns vorangetrieben und zu einem gemütlichen Bummel zwischen Einzelhandel und Gastronomie einladen würde.

In den nächsten Jahren soll in den Baugebieten Nord, dem nördlichen Brandhoveweg und der Petersheide neue Wohnbebauung entstehen. Dabei sollte darauf geachtet werden, dass vor allem bezahlbarer Wohnraum für Familien ausgewiesen wird.

Ich interessiere mich für Ihre Meinung. Haben Sie Wünsche oder Anregungen? Was erwarten Sie von der Politik für Münster, für Wolbeck? Sprechen Sie mich an oder schreiben Sie mir per Mail.

Über Ihre Unterstützung am 25.05.2014 würde ich mich freuen!

Unser Kandidat für Gremmendorf

Reiner BorchertReiner Borchert, Direktkandidat für Gremmendorf (Wahlkreis 20)
Wahlkreis: 20 (Gremmendorf)

Alter: 55
Familienstand: verheiratet
Beruf: Biologe, Geoinformatiker
Politisches: Mitglied der Bezirksvertretung Münster-Südost, Betriebsrat
Schwerpunkte: Umwelt, Verkehr, Naturschutz, Nachhaltigkeit
E-Mail: borchert@gruene-muenster.de

Liebe Wählerinnen und Wähler,
mein Name ist Reiner Borchert, ich bin 55 Jahre alt und lebe seit über 20 Jahren in Gremmendorf. Und ich lebe gern hier, weiß die Lage am Stadtrand zu schätzen, ebenso wie die soziale und kulturelle Mischung in der Bürgerschaft.
In den kommenden Jahren wird Gremmendorf sich stark verändern, es wird wachsen, bunter werden. Auf dem Gelände der York-Kaserne wird ein neues Zentrum mit vielen Wohnungen, Dienstleistungen und Einzelhandel entstehen. Als Mitglied der Bezirksvertretung Südost habe ich diese Entwicklung schon einige Jahre verfolgt und z.T. mitgestalten können. Welcher Planungsentwurf letztlich umgesetzt wird, ist mir persönlich nicht wichtig. Einige Kernpunkte liegen mir jedoch besonders am Herzen:

  • Die Trennung durch den Albersloher Weg muss entschärft werden. Nach meinem Verständnis wäre ein Kreisverkehr am Gremmendorfer Weg eine gute Möglichkeit. Wir benötigen aber sicher noch mehr gute Ideen!
  • Wir brauchen in Gremmendorf einige Einrichtungen, die bisher fehlen, wie z.B. ein Bürgerzentrum ebenso wie ein Jugendzentrum und ausreichende Sportflächen.
  • Wir wollen neue Wohnformen wie z.B. Mehrgenerationen-WGs ermutigen und unterstützen. Es ist genügend Raum für Experimente vorhanden!
  • Das Radwegenetz wollen wir weiter ausbauen und um neue Strecken erweitern; so schlagen wir z.B. eine Bahnunterführung zwischen dem Heeremansweg und dem Biederlackweg vor, damit eine Fahrradroute abseits der Hauptstraßen in die Innenstadt entsteht.

Wenn Sie mit mir in wesentlichen Punkten übereinstimmen, bitte ich Sie um Ihre Stimme für den Rat der Stadt Münster!
Das neue Gremmendorf wird GRÜN!

Neuer Personenverkehr auf der Westfälischen Landeseisenbahn!

Ein Relikt aus alten Tagen - nicht wirklich zukunftsfähig.

Auf der heutigen Ratssitzung wird ein von 5 Ratsparteien eingebrachter Antrag beraten, der auch von unserer BV-Fraktion auf das heftigste begrüßt wird, denn die WLE hat mehr verdient als ein Pängelanton-Museum:

Vorrang für den öffentlichen Verkehr – Perspektiven für den Personenverkehr auf der Westfälischen Landeseisenbahn

Antragsdatum: 09.03.10

Der Rat möge beschließen

  1. Stadt und Stadtwerke fördern den öffentlichen Verkehr (ÖV) stärker als bisher. Ziel ist es, den ÖV-Anteil am Verkehr in der Stadt bis zum Jahr 2020 auf 15 Prozent und den Anteil am Verkehr zwischen Stadt und Region auf 25 Prozent anzuheben.
  2. Maßnahmen zur Förderung des regionalen ÖV werden von Stadt und Stadtwerken mit den Nachbargemeinden und den Landkreisen des Münsterlandes gemeinsam konzipiert und durchgeführt. Kooperationen in der Leistungserbringung sind anzustreben.
  3. Die Planungen für die Reaktivierung des Personenverkehrs auf der Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) werden wieder aufgenommen. Die Verwaltung wird beauftragt, möglichst schnell eine Bestandsaufnahme und ein  aktualisiertes Konzept für die Reaktivierung der Strecke   vorzulegen. Dabei sollen auch Szenarien für die abschnittsweise Reaktivierung des Personenverkehrs aufgezeigt werden. Darzulegen ist ebenfalls, welche Schritte unternommen werden müssen, um den Güterverkehr auf dieser Strecke zu stärken.
  4. Bestandteil des Konzepts sollen auch Modelle zur Finanzierung der Investitionen und des Betriebs und Vorschläge sein, wie die Aufgaben bei der Wiederinbetriebnahme zwischen Stadt, Stadtwerken, den Zweckverbänden, der WLE sowie den beteiligten Gebietskörperschaften verteilt werden können.
  5. Das Konzept wird in enger Abstimmung mit der WLE-Gesellschaft, den Zweckverbänden Schienenpersonennahverkehr Münsterland (ZVM) und  Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) sowie den Kommunen entlang der Strecke und mit dem Kreis Warendorf erarbeitet

Begründung:

  1. Vorrang für den Öffentlichen Verkehr!

Auch nach neueren Berichten der Verwaltung (1. Zwischenbericht zum Verkehrsentwicklungsplan 2025) nimmt der ÖV in Münster nicht mehr als eine Nischenfunktion ein. Nur knapp 11 Prozent aller Wege werden in Münster täglich mit dem Bus oder mit der Eisenbahn zurückgelegt:

Personenverkehr in Münster
Abb. 1: Personenverkehr in Münster 1982 – 2008

Quelle: eigene Berechnungen

Im Umweltverbund der Verkehrsmittel nimmt der ÖV nur den dritten Platz ein. Dass Münster gleichwohl im Vergleich mit anderen Städten an der Spitze des umweltfreundlichen Verkehrs steht, liegt am Radverkehr, der in Münster inzwischen sogar den PKW-Verkehr abgehängt hat. Der ÖV ist dagegen in Münster wesentlich schwächer als in Hochburgen des ÖV wie Nürnberg oder Freiburg, in denen Bus&Bahn mehr als 20 Prozent erreichen. Die Fahrgastzahlen stagnieren und nehmen in letzter Zeit sogar ab: Im Jahr 2009 verzeichneten die Stadtwerke nach eigenen Angaben rd. 1 Mio. Fahrgäste weniger als im Jahr zuvor

Nachteilig für die Stadt ist vor allem der geringe und trotz nomineller Fahrgastzuwächse beständig sinkende Anteil des ÖV im Pendlerverkehr. Nur 19 Prozent der Pendler benutzen heute Bus&Bahn. Über 80 Prozent aller Wege zwischen Stadt und Umland werden mit PKW zurückgelegt. 1982 lag der Anteil des ÖV noch bei 23 Prozent. Das hat Folgen, vor allem für das Klima. Zwar umfasst der regionale Verkehr nur rd. ein Viertel des Gesamtverkehrs, er produziert aber gleichzeitig fast 40 Prozent des verkehrsbedingten C02:
CO2-Produktion durch  Personenverkehr
Abb. 2: CO2-Produktion durch Personenverkehr in Münster 1990 – 2005
Quelle: eigene Berechnungen

Vor allem diesem Umstand ist es zu verdanken, dass der Verkehr in Münster für rd. 30 Prozent der Co2-Emissionen verantwortlich ist. Auch die Auswirkungen der täglichen Blechlawinen des Pendlerverkehrs auf die Luftqualität (Feinstaub), auf die Wohnqualität, insbesondere entlang der Radilastraßen (Lärm) und auf die städtebauliche Situation (z. B. die Zerschneidungswirkung der „Rollbahnen“) sind gravierend.

Die Schwäche des ÖV liegt weniger am Busverkehr als am Schienenverkehr.  Dank beharrlicher Förderung durch die Stadt, die Stadtwerke und die Region konnte der Busverkehr in den 1990er Jahren seinen Anteil am Verkehr in der Stadt fast verdoppeln. Viele neue Kunden brachten vor allem die Schnellbuslinien, die Münster mit den nicht an das Netz der Eisenbahn angeschlossenen Städten verbinden. Der Schienenverkehr blieb demgegenüber deutlich zurück. Hier sind, wie das nächste Schaubild zeigt, sowohl bei den Fahrgästen als auch bei den Angeboten nur moderate Zuwächse zu verzeichnen:

Abb. 3: Zugleistung und Fahrgastzahlen im SV im Münsterland 1986 – 2008

Leistungen 1986 1990 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2008
Fahrgastzahlen in 1.000 pro Tag 46 59 53 57 60 66 70 75 81
Zugleistungen in Mio. Zug-km 6,5 7,8 8,2 8,2 8,8 8,8 8,8 9,2
Anteil ÖV in % 23 21 19

Quelle: Angaben NWL, ZVM sowie Stadt MS

Real, also unter Einschluss der allgemeinen Steigerung der Mobilität, nimmt die Nutzung der Eisenbahn im regionalen Verkehr jedoch deutlich ab. Dies ist umso bedauerlicher, als die Schiene mit acht regionalen Strecken von und nach Münster über jede Menge Potential verfügt. Potential, das aber nicht genutzt wird:

  • Der Personenverkehr auf der Strecke der WLE von Münster nach Wolbeck und Sendenhorst nach Neubeckum wurde Ende der 1970er Jahre komplett eingestellt;
  • Haltepunkte entlang bestehender Strecken der DB in Roxel, in Mecklenbeck, in Handorf, bei Berg Fidel und in Kinderhaus wurden geschlossen;
  • Der Hauptbahnhof wurde von der DB AG schlecht unterhalten und jahrzehntelang nicht mehr modernisiert. Sein Zustand ist inzwischen eine Zumutung für Fahrgäste;
  • Die auch für den Fernverkehr wichtige eingleisige Strecke von Münster über Lünen nach Dortmund leidet unter Kapazitätsproblemen. Abhilfe durch den Bau eines zweiten Gleises ist noch nicht in Sicht;

Die im Jahr 2009 endlich begonnene Erneuerung der „Verkehrsstation“ im Hauptbahnhof ist ein wichtiger aber gleichzeitig nur ein erster und noch zögerlicher Schritt hin zu einer innerstädtischen Drehscheibe für den Verkehr.

Das städtische und regionale Verkehrssystem der Zukunft besteht in der Kombination aus Fußgängerverkehr, Radfahren und ÖV. Bei den innerstädtischen Verbindungen muss die Verkehrspolitik auf RadfahrerInnen und FußgängerInnen setzen, im regionalen Verkehr gebührt dem ÖV der Vorrang.

Die Weichen für mehr ÖV müssen möglichst bald gestellt werden. Ziel sollte es sein, den Anteil des ÖV am Stadtverkehr in Münster so schnell als möglich von heute knapp 11 Prozent auf 15 Prozent zu heben und die Benutzung von Bus und Bahn im Pendlerverkehr von 19 Prozent auf 25 Prozent zu steigern. Gelingt dies, dann könnten die Verkehrsmittel des Umweltverbundes in  Münster einen Anteil  von 64 Prozent auf 75 Prozent gesteigert werden. Das wäre ein wichtiger Beitrag zum Klimaschutz, zur Lebens- und Wohnqualität in unserer Stadt und zur Erreichbarkeit von Wirtschaft und Arbeitsplätzen.

  1. Ausbau des ÖV ist Gemeinschaftsaufgabe mit der Region

Aufgabenträger für den ÖV im städtischen und regionalen Rahmen sind in NRW die Landkreise und die kreisfreien Städte. Regionaler Verkehr muss deshalb als regionale Gemeinschaftsaufgabe organisiert werden. Der schienengebundene Regionalverkehr wird durch die Zweckverbände betreut. Für Münster und das Münsterland sind dies der Zweckverband Münsterland (ZVM) sowie der übergeordnete Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL).

Münster als Oberzentrum im westfälischen Raum und als Ziel täglicher Pendlerverkehre kann den ÖV nur dann wirksam fördern, wenn die Kreise des Münsterlandes und der ZVM sowie der NWL dabei mithelfen. Die Initiative dazu sollte allerdings von der Stadt Münster ausgehen.

Ein Beispiel für die notwendige Kooperation mit den Städten des Umlandes sind die P+R-Plätze. Die am Rande der Innenstadt angelegten Plätze  (Weseler Straße, Albersloher Weg etc.) sind erfahrungsgemäß zu klein und falsch platziert, um Wirkung zu erzielen. Erfolgreich sind P+R-Plätze vor allem dann, wenn sie am Beginn der Pendlerstrecken liegen, also in den Gemeinden, in denen der Verkehr morgens startet. Daraus folgt, dass die Stadt Münster gut daran täte, den Bau von Pendlerparkplätzen im Umland mit zu finanzieren und auf weitere Parkplätze am Rand und Parkhäuser in der Innenstadt zu verzichten.

Ein Zeichen für die Bereitschaft, den regionalen ÖV auch finanziell zu unterstützen, sind die 600.000,- € die Münster jährlich für den Regionalverkehr mit Bussen freiwillig zur Verfügung stellt.

  1. Perspektiven für die WLE-Reaktivierung – Modellmaßnahme für die Stärkung des Verkehrs auf der Schiene

An der Verkehrsgunst  der WLE-Strecke vom Hauptbahnhof nach Neubeckum besteht kein Zweifel. Der südöstliche Korridor gehört zu den wichtigen Pendlerverbindungen Münsters mit der Region. Ein von der WLE und dem ZVM Ende der 1990er Jahre erstelltes Gutachten prognostizierte für einen 20- bis 60-minütigen Taktfahrplan auf der WLE folgende Fahrgastzahlen:

Strecke Werktägliche Zahl der Fahrgäste (Taktzeiten)
MS Hbf. – Wolbeck 4.300 (20 min-Takt)
MS-Hbf. – Sendenhorst/Neubeckum 1.800 (30/60 min-Takt)
Zusammen: 6.100

Quelle:  Untersuchung zur Reaktivierung des Schienenpersonennahverkehrs auf der Westfälischen Landeseisenbahn zwischen Münster und Neubeckum, ZVM/WLE (Hrsg.)

Trotz dieser guten Werte, der damit zu erwartenden Entlastung von Ortsdurchfahrten vom Kfz-Verkehr und der Bereitschaft der damaligen Landesregierung, die Wiederinbetriebnahme des Personenverkehrs finanziell zu unterstützen, ist das Projekt nicht weiter vorangekommen. Die technischen Rahmenbedingungen für die Wiederinbetriebnahme des Personenverkehrs haben sich sogar verschlechtert. Die WLE betreibt die Strecke von Münster nach Neubeckum bereits seit mehreren Jahren nur noch im sog. Auslaufbetrieb. Das bedeutet, dass an Schienen und Anlagen keine aktive Unterhaltung mehr stattfindet. Es droht sogar die Stilllegung der Strecke wegen fortschreitendem Verfall. Höchste Zeit also, um den Erhalt und den Ausbau der Strecke zu sichern.

Auf der anderen Seite hat sich die Siedlungsstruktur entlang der Strecke durch die Maßnahmen der Stadt unter dem Stichwort „Südschiene“ enorm verändert:

  • der Entwicklungsschwerpunkt Hafen/Halle Münsterland boomt,
  • die Zahl der Arbeitsplätze im Gewerbepark Loddenheide wächst,
  • neue große Wohngebiete in Gremmendorf (-Delstrup) und in Wolbeck (-Nord) sind entstanden bzw. im Bau,
  • perspektivisch kann nach dem Abzug der britischen Soldaten aus Gremmendorf ein weiterer Entwicklungsschwerpunkt entlang der WLE entstehen.

Das Potential der Strecke für den Personenverkehr hat damit erheblich zugenommen. Das gilt ebenso für die Weiterführung der Strecke, denn auch in Albersloh und in Sendenhorst sind größere Baugebiete in Schienennähe entstanden.

  1. Sachstandsbericht und Konzept

Um über die Reaktivierung der Strecke für den Personenverkehr baldmöglichst beraten und um konkrete Planungen beginnen zu können, müssen zunächst die heute zu beachtenden Rahmenbedingungen deutlich gemacht werden. Ein Bericht der Verwaltung soll sich vor allem zu folgenden Fragen äußern:

  • Gegenwärtige wirtschaftliche, technische und rechtliche Situation der Strecke;
  • Einordnung der Stecke und des Projektes in Verkehrsentwicklungspläne des Landes NRW, in Planungen der Aufgabenträger des öffentlichen Verkehrs und in die des ZVM, des NWL sowie in die räumliche und die Bauleitplanung der Gebietskörperschaften entlang der Strecke;
  • Einbindung der Strecke in den Hbf in Münster (Sicherung Gleis 21), Abstimmung mit der begonnenen Erneuerung der Verkehrsstation.

Zudem müssen die bisherigen Planungen aktualisiert und an veränderte Bedingungen angepasst werden. Ein Konzept soll zeitnah erarbeitet werden und auf folgende Aspekte eingehen:

  • Möglichkeiten für eine abschnittsweise Wiederaufnahme des Verkehrs von MS-Hbf bis MS-Wolbeck (1. Stufe), bis Sendenhorst (2. Stufe) und bis Neubeckum (3. Stufe);
  • Bisherige Verkehrsentwicklung und Prognose des Verkehrsaufkommens entlang der Strecke;
  • Abschätzung des (jeweiligen) Fahrgastaufkommens in Abhängigkeit von unterschiedlichen Betriebsmodellen, Auswirkungen auf den Modal-Split entlang der Strecke;
  • Einmalige Kosten der Wiederinbetriebnahme der Strecke,  städtebaulicher Begleitmaßnahmen (P+R, Lärmschutz etc.), laufende Kosten und Einnahmen des Betriebs, Kostenersparnis durch Wegfall von Parallelverkehren (Bus), Finanzierungsquellen, Einwerbung von Fördermitteln;
  • Zeit- und Maßnahmeplan für die Vorbereitungen zur Wiederinbetriebnahme der Strecke („Meilensteine“).

Nicht vergessen werden darf in dem Bericht die Bedeutung der Strecke für den Güterverkehr und für den sicheren Transport von Gefahrgütern (z. B. Sauerstoffwerk in Gremmendorf). Die Schritte, die möglich sind, um die Nutzung der Strecke für den Gütertransport zu steigern, sollen dargestellt werden.

Darzulegen ist von der Verwaltung auch, welche Modelle der Aufgabenverteilung zwischen Stadt, Stadtwerken, ZVM, NWL, der WLE sowie den Gebietskörperschaften für die Wiederinbetriebnahme der Strecke für den Personenverkehr in Frage kommen. Dabei muss auch die gesellschaftsrechtliche Neustrukturierung der WLE berücksichtigt werden, die durch den angekündigten Verkauf der Anteile des Landschaftsverbandes Westfalen-Lippe erforderlich wird.

Nahziel dieser Initiative ist es, im NWL einen Antrag zur Aufnahme von Planungen zur Reaktivierung der WLE erfolgreich zu stellen

Die regionale Bedeutung des Vorhabens macht es sinnvoll, von Anfang an die Aufgabenträger sowie Gemeinden im Einzugsbereich der Strecke zu beteiligen.

gez. H: Klas
GAL-Fraktion

gez. W. Heuer
SPD-Fraktion

gez. Köhn
Fraktion Die Linke

gez. G. Kersting
Ratsgruppe UWG/ÖDP

gez. M. Langenfeld
Piraten

PDF-Datei: Vorrang für den öffentlichen Verkehr – Perspektiven für den Personenverkehr auf der Westfälischen Landeseisenbahn

Vorrang für den öffentlichen Verkehr – Perspektiven für den Personenverkehr auf der Westfälischen Landeseisenbahn

Antragsdatum: 09.03.10

Der Rat möge beschließen

  1. Stadt und Stadtwerke fördern den öffentlichen Verkehr (ÖV) stärker als bisher. Ziel ist es, den ÖV-Anteil am Verkehr in der Stadt bis zum Jahr 2020 auf 15 Prozent und den Anteil am Verkehr zwischen Stadt und Region auf 25 Prozent anzuheben.
  2. Maßnahmen zur Förderung des regionalen ÖV werden von Stadt und Stadtwerken mit den Nachbargemeinden und den Landkreisen des Münsterlandes gemeinsam konzipiert und durchgeführt. Kooperationen in der Leistungserbringung sind anzustreben.
  3. Die Planungen für die Reaktivierung des Personenverkehrs auf der Westfälischen Landeseisenbahn (WLE) werden wieder aufgenommen. Die Verwaltung wird beauftragt, möglichst schnell eine Bestandsaufnahme und ein  aktualisiertes Konzept für die Reaktivierung der Strecke   vorzulegen. Dabei sollen auch Szenarien für die abschnittsweise Reaktivierung des Personenverkehrs aufgezeigt werden. Darzulegen ist ebenfalls, welche Schritte unternommen werden müssen, um den Güterverkehr auf dieser Strecke zu stärken.
  4. Bestandteil des Konzepts sollen auch Modelle zur Finanzierung der Investitionen und des Betriebs und Vorschläge sein, wie die Aufgaben bei der Wiederinbetriebnahme zwischen Stadt, Stadtwerken, den Zweckverbänden, der WLE sowie den beteiligten Gebietskörperschaften verteilt werden können.
  5. Das Konzept wird in enger Abstimmung mit der WLE-Gesellschaft, den Zweckverbänden Schienenpersonennahverkehr Münsterland (ZVM) und  Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) sowie den Kommunen entlang der Strecke und mit dem Kreis Warendorf erarbeitet

Begründung:

  1. Vorrang für den Öffentlichen Verkehr!

Auch nach neueren Berichten der Verwaltung (1. Zwischenbericht zum Verkehrsentwicklungsplan 2025) nimmt der ÖV in Münster nicht mehr als eine Nischenfunktion ein. Nur knapp 11 Prozent aller Wege werden in Münster täglich mit dem Bus oder mit der Eisenbahn zurückgelegt:

Personenverkehr in Münster
Abb. 1: Personenverkehr in Münster 1982 – 2008

Quelle: eigene Berechnungen

Im Umweltverbund der Verkehrsmittel nimmt der ÖV nur den dritten Platz ein. Dass Münster gleichwohl im Vergleich mit anderen Städten an der Spitze des umweltfreundlichen Verkehrs steht, liegt am Radverkehr, der in Münster inzwischen sogar den PKW-Verkehr abgehängt hat. Der ÖV ist dagegen in Münster wesentlich schwächer als in Hochburgen des ÖV wie Nürnberg oder Freiburg, in denen Bus&Bahn mehr als 20 Prozent erreichen. Die Fahrgastzahlen stagnieren und nehmen in letzter Zeit sogar ab: Im Jahr 2009 verzeichneten die Stadtwerke nach eigenen Angaben rd. 1 Mio. Fahrgäste weniger als im Jahr zuvor

Nachteilig für die Stadt ist vor allem der geringe und trotz nomineller Fahrgastzuwächse beständig sinkende Anteil des ÖV im Pendlerverkehr. Nur 19 Prozent der Pendler benutzen heute Bus&Bahn. Über 80 Prozent aller Wege zwischen Stadt und Umland werden mit PKW zurückgelegt. 1982 lag der Anteil des ÖV noch bei 23 Prozent. Das hat Folgen, vor allem für das Klima. Zwar umfasst der regionale Verkehr nur rd. ein Viertel des Gesamtverkehrs, er produziert aber gleichzeitig fast 40 Prozent des verkehrsbedingten C02:
CO2-Produktion durch  Personenverkehr
Abb. 2: CO2-Produktion durch Personenverkehr in Münster 1990 – 2005
Quelle: eigene Berechnungen

Vor allem diesem Umstand ist es zu verdanken, dass der Verkehr in Münster für rd. 30 Prozent der Co2-Emissionen verantwortlich ist. Auch die Auswirkungen der täglichen Blechlawinen des Pendlerverkehrs auf die Luftqualität (Feinstaub), auf die Wohnqualität, insbesondere entlang der Radilastraßen (Lärm) und auf die städtebauliche Situation (z. B. die Zerschneidungswirkung der „Rollbahnen“) sind gravierend.

Die Schwäche des ÖV liegt weniger am Busverkehr als am Schienenverkehr.  Dank beharrlicher Förderung durch die Stadt, die Stadtwerke und die Region konnte der Busverkehr in den 1990er Jahren seinen Anteil am Verkehr in der Stadt fast verdoppeln. Viele neue Kunden brachten vor allem die Schnellbuslinien, die Münster mit den nicht an das Netz der Eisenbahn angeschlossenen Städten verbinden. Der Schienenverkehr blieb demgegenüber deutlich zurück. Hier sind, wie das nächste Schaubild zeigt, sowohl bei den Fahrgästen als auch bei den Angeboten nur moderate Zuwächse zu verzeichnen:

Abb. 3: Zugleistung und Fahrgastzahlen im SV im Münsterland 1986 – 2008

Leistungen 1986 1990 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2008
Fahrgastzahlen in 1.000 pro Tag 46 59 53 57 60 66 70 75 81
Zugleistungen in Mio. Zug-km 6,5 7,8 8,2 8,2 8,8 8,8 8,8 9,2
Anteil ÖV in % 23 21 19

Quelle: Angaben NWL, ZVM sowie Stadt MS

Real, also unter Einschluss der allgemeinen Steigerung der Mobilität, nimmt die Nutzung der Eisenbahn im regionalen Verkehr jedoch deutlich ab. Dies ist umso bedauerlicher, als die Schiene mit acht regionalen Strecken von und nach Münster über jede Menge Potential verfügt. Potential, das aber nicht genutzt wird:

  • Der Personenverkehr auf der Strecke der WLE von Münster nach Wolbeck und Sendenhorst nach Neubeckum wurde Ende der 1970er Jahre komplett eingestellt;
  • Haltepunkte entlang bestehender Strecken der DB in Roxel, in Mecklenbeck, in Handorf, bei Berg Fidel und in Kinderhaus wurden geschlossen;
  • Der Hauptbahnhof wurde von der DB AG schlecht unterhalten und jahrzehntelang nicht mehr modernisiert. Sein Zustand ist inzwischen eine Zumutung für Fahrgäste;
  • Die auch für den Fernverkehr wichtige eingleisige Strecke von Münster über Lünen nach Dortmund leidet unter Kapazitätsproblemen. Abhilfe durch den Bau eines zweiten Gleises ist noch nicht in Sicht;

Die im Jahr 2009 endlich begonnene Erneuerung der „Verkehrsstation“ im Hauptbahnhof ist ein wichtiger aber gleichzeitig nur ein erster und noch zögerlicher Schritt hin zu einer innerstädtischen Drehscheibe für den Verkehr.

Das städtische und regionale Verkehrssystem der Zukunft besteht in der Kombination aus Fußgängerverkehr, Radfahren und ÖV. Bei den innerstädtischen Verbindungen muss die Verkehrspolitik auf RadfahrerInnen und FußgängerInnen setzen, im regionalen Verkehr gebührt dem ÖV der Vorrang.

Die Weichen für mehr ÖV müssen möglichst bald gestellt werden. Ziel sollte es sein, den Anteil des ÖV am Stadtverkehr in Münster so schnell als möglich von heute knapp 11 Prozent auf 15 Prozent zu heben und die Benutzung von Bus und Bahn im Pendlerverkehr von 19 Prozent auf 25 Prozent zu steigern. Gelingt dies, dann könnten die Verkehrsmittel des Umweltverbundes in  Münster einen Anteil  von 64 Prozent auf 75 Prozent gesteigert werden. Das wäre ein wichtiger Beitrag zum Klimaschutz, zur Lebens- und Wohnqualität in unserer Stadt und zur Erreichbarkeit von Wirtschaft und Arbeitsplätzen.

  1. Ausbau des ÖV ist Gemeinschaftsaufgabe mit der Region

Aufgabenträger für den ÖV im städtischen und regionalen Rahmen sind in NRW die Landkreise und die kreisfreien Städte. Regionaler Verkehr muss deshalb als regionale Gemeinschaftsaufgabe organisiert werden. Der schienengebundene Regionalverkehr wird durch die Zweckverbände betreut. Für Münster und das Münsterland sind dies der Zweckverband Münsterland (ZVM) sowie der übergeordnete Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL).

Münster als Oberzentrum im westfälischen Raum und als Ziel täglicher Pendlerverkehre kann den ÖV nur dann wirksam fördern, wenn die Kreise des Münsterlandes und der ZVM sowie der NWL dabei mithelfen. Die Initiative dazu sollte allerdings von der Stadt Münster ausgehen.

Ein Beispiel für die notwendige Kooperation mit den Städten des Umlandes sind die P+R-Plätze. Die am Rande der Innenstadt angelegten Plätze  (Weseler Straße, Albersloher Weg etc.) sind erfahrungsgemäß zu klein und falsch platziert, um Wirkung zu erzielen. Erfolgreich sind P+R-Plätze vor allem dann, wenn sie am Beginn der Pendlerstrecken liegen, also in den Gemeinden, in denen der Verkehr morgens startet. Daraus folgt, dass die Stadt Münster gut daran täte, den Bau von Pendlerparkplätzen im Umland mit zu finanzieren und auf weitere Parkplätze am Rand und Parkhäuser in der Innenstadt zu verzichten.

Ein Zeichen für die Bereitschaft, den regionalen ÖV auch finanziell zu unterstützen, sind die 600.000,- € die Münster jährlich für den Regionalverkehr mit Bussen freiwillig zur Verfügung stellt.

  1. Perspektiven für die WLE-Reaktivierung – Modellmaßnahme für die Stärkung des Verkehrs auf der Schiene

An der Verkehrsgunst  der WLE-Strecke vom Hauptbahnhof nach Neubeckum besteht kein Zweifel. Der südöstliche Korridor gehört zu den wichtigen Pendlerverbindungen Münsters mit der Region. Ein von der WLE und dem ZVM Ende der 1990er Jahre erstelltes Gutachten prognostizierte für einen 20- bis 60-minütigen Taktfahrplan auf der WLE folgende Fahrgastzahlen:

Strecke Werktägliche Zahl der Fahrgäste (Taktzeiten)
MS Hbf. – Wolbeck 4.300 (20 min-Takt)
MS-Hbf. – Sendenhorst/Neubeckum 1.800 (30/60 min-Takt)
Zusammen: 6.100

Quelle:  Untersuchung zur Reaktivierung des Schienenpersonennahverkehrs auf der Westfälischen Landeseisenbahn zwischen Münster und Neubeckum, ZVM/WLE (Hrsg.)

Trotz dieser guten Werte, der damit zu erwartenden Entlastung von Ortsdurchfahrten vom Kfz-Verkehr und der Bereitschaft der damaligen Landesregierung, die Wiederinbetriebnahme des Personenverkehrs finanziell zu unterstützen, ist das Projekt nicht weiter vorangekommen. Die technischen Rahmenbedingungen für die Wiederinbetriebnahme des Personenverkehrs haben sich sogar verschlechtert. Die WLE betreibt die Strecke von Münster nach Neubeckum bereits seit mehreren Jahren nur noch im sog. Auslaufbetrieb. Das bedeutet, dass an Schienen und Anlagen keine aktive Unterhaltung mehr stattfindet. Es droht sogar die Stilllegung der Strecke wegen fortschreitendem Verfall. Höchste Zeit also, um den Erhalt und den Ausbau der Strecke zu sichern.

Auf der anderen Seite hat sich die Siedlungsstruktur entlang der Strecke durch die Maßnahmen der Stadt unter dem Stichwort „Südschiene“ enorm verändert:

  • der Entwicklungsschwerpunkt Hafen/Halle Münsterland boomt,
  • die Zahl der Arbeitsplätze im Gewerbepark Loddenheide wächst,
  • neue große Wohngebiete in Gremmendorf (-Delstrup) und in Wolbeck (-Nord) sind entstanden bzw. im Bau,
  • perspektivisch kann nach dem Abzug der britischen Soldaten aus Gremmendorf ein weiterer Entwicklungsschwerpunkt entlang der WLE entstehen.

Das Potential der Strecke für den Personenverkehr hat damit erheblich zugenommen. Das gilt ebenso für die Weiterführung der Strecke, denn auch in Albersloh und in Sendenhorst sind größere Baugebiete in Schienennähe entstanden.

  1. Sachstandsbericht und Konzept

Um über die Reaktivierung der Strecke für den Personenverkehr baldmöglichst beraten und um konkrete Planungen beginnen zu können, müssen zunächst die heute zu beachtenden Rahmenbedingungen deutlich gemacht werden. Ein Bericht der Verwaltung soll sich vor allem zu folgenden Fragen äußern:

  • Gegenwärtige wirtschaftliche, technische und rechtliche Situation der Strecke;
  • Einordnung der Stecke und des Projektes in Verkehrsentwicklungspläne des Landes NRW, in Planungen der Aufgabenträger des öffentlichen Verkehrs und in die des ZVM, des NWL sowie in die räumliche und die Bauleitplanung der Gebietskörperschaften entlang der Strecke;
  • Einbindung der Strecke in den Hbf in Münster (Sicherung Gleis 21), Abstimmung mit der begonnenen Erneuerung der Verkehrsstation.

Zudem müssen die bisherigen Planungen aktualisiert und an veränderte Bedingungen angepasst werden. Ein Konzept soll zeitnah erarbeitet werden und auf folgende Aspekte eingehen:

  • Möglichkeiten für eine abschnittsweise Wiederaufnahme des Verkehrs von MS-Hbf bis MS-Wolbeck (1. Stufe), bis Sendenhorst (2. Stufe) und bis Neubeckum (3. Stufe);
  • Bisherige Verkehrsentwicklung und Prognose des Verkehrsaufkommens entlang der Strecke;
  • Abschätzung des (jeweiligen) Fahrgastaufkommens in Abhängigkeit von unterschiedlichen Betriebsmodellen, Auswirkungen auf den Modal-Split entlang der Strecke;
  • Einmalige Kosten der Wiederinbetriebnahme der Strecke,  städtebaulicher Begleitmaßnahmen (P+R, Lärmschutz etc.), laufende Kosten und Einnahmen des Betriebs, Kostenersparnis durch Wegfall von Parallelverkehren (Bus), Finanzierungsquellen, Einwerbung von Fördermitteln;
  • Zeit- und Maßnahmeplan für die Vorbereitungen zur Wiederinbetriebnahme der Strecke („Meilensteine“).

Nicht vergessen werden darf in dem Bericht die Bedeutung der Strecke für den Güterverkehr und für den sicheren Transport von Gefahrgütern (z. B. Sauerstoffwerk in Gremmendorf). Die Schritte, die möglich sind, um die Nutzung der Strecke für den Gütertransport zu steigern, sollen dargestellt werden.

Darzulegen ist von der Verwaltung auch, welche Modelle der Aufgabenverteilung zwischen Stadt, Stadtwerken, ZVM, NWL, der WLE sowie den Gebietskörperschaften für die Wiederinbetriebnahme der Strecke für den Personenverkehr in Frage kommen. Dabei muss auch die gesellschaftsrechtliche Neustrukturierung der WLE berücksichtigt werden, die durch den angekündigten Verkauf der Anteile des Landschaftsverbandes Westfalen-Lippe erforderlich wird.

Nahziel dieser Initiative ist es, im NWL einen Antrag zur Aufnahme von Planungen zur Reaktivierung der WLE erfolgreich zu stellen

Die regionale Bedeutung des Vorhabens macht es sinnvoll, von Anfang an die Aufgabenträger sowie Gemeinden im Einzugsbereich der Strecke zu beteiligen.

gez. H: Klas
GAL-Fraktion

gez. W. Heuer
SPD-Fraktion

gez. Köhn
Fraktion Die Linke

gez. G. Kersting
Ratsgruppe UWG/ÖDP

gez. M. Langenfeld
Piraten

PDF-Datei: Vorrang für den öffentlichen Verkehr – Perspektiven für den Personenverkehr auf der Westfälischen Landeseisenbahn